放眼未来，实现产品创新是当今世界旋翼机制造商的当务之急。与此同时，民用旋翼机的产量将继续小幅度上升，尽管各市场部门针对民用旋翼机的需求呈现出越来越不平衡的状态。

民用旋翼机产量将会下降

民用旋翼机市场即将从2013年至2016年的年产量下降近40%的严重低迷状态中开始逐步复苏。分别通过对涡轮动力和活塞动力直升机进行统计得出2016年航空制造商生产出905架民用旋翼机。之后，2017年增加至986架民用旋翼机，2018年生产近1114架民用旋翼机。

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在过去的两年，总体经济状况的改善振奋了民用市场，尤其是美国。全球民用市场需求不断增长的领域包括执法部门、公用事业部门、搜索救援和合作运输部门。未来几年，在空中灭火和海上风力发电场等利基市场，对新型直升机的需求也将增加。

然而两个细分市场的情况则更为复杂。由于紧急医疗服务（EMS）供应商之间的整合导致新型旋翼机的销售机会减少，美国EMS直升机市场出现了一定程度的萎缩。但是同时，在中国和其他亚洲国家EMS直升机市场需求却显著提升。这些地区具有巨大的增长潜力，应有助于抵消美国EMS市场放缓的影响。

在石油天然气市场---多年来民用旋翼机市场增长迟缓甚至开始低迷。即使原油价格保持持续上涨的状态，也不会很快使得石油和天然气客户大量出售新型直升机。因为相关能源部门最初的需求增加很可能会导致重新使用目前储存的直升机或增加使用目前行业机队中未充分利用的资源来满足需求。石油和天然气行业可能需要三年左右的时间才能引发再次研制新型旋翼机的巨大需求。

据预测，民用旋翼机的产量将在2019年略有增长，到2020年将更加强劲。然而，市场前景所发生的变数与下一次经济衰退的时间紧密相关。最近多名经济学家的调查显示，许多人认为，经济衰退将在2020年末或2021年之前开始。那么可预测，由于经济衰退的影响，在2023年恢复年生产增长之前，2021~2022年期间的产量将会下降。

垂直飞行协会已经将处于不同发展阶段的155架垂直起降飞行器(eVTOL)的设计进行了分类。大型旋翼机制造商、汽车公司和小型初创企业都在致力于这种设计。

垂直起降飞行器扮演的一个关键角色是为解决人口密集地区的空中交通提供良好的解决方案，特别是以空中出租车服务商业模式为主来进行服务。无论机上是否有飞行员，eVTOL飞行器按需运输的概念在全球引起了人们的兴趣。搭载旅客提供空中交通市场只是eVTOL的一个例子，在该方面eVTOL飞行器可能会产生重大影响，在城市地区内运送包裹和其他优先货物是需要考虑的另一个问题。

尽管如此，对eVTOL飞行器的热情应该有所缓和，并且首先需要认识到在充分发挥这些飞行器潜力之前需要解决一些问题。包括技术限制、取证标准、基础设施限制、空域拥堵问题、相关法规要求、安全问题、公众接受能力以及其他问题。这些问题的解决方案需要耗费大量时间与资金。然而，这些问题并不是不能克服的，并且在其中几个问题的解决方案上已经有所进展。

制造商在民用旋翼机市场产生重大变革

贝尔公司是致力于eVTOL概念飞行器研发的制造商之一，并已在研究如何将公司业务模式由低产量转变为每年生产数千台的高产量模式。同时，该公司并没有忽视现有的生产线。自2017年初贝尔公司505直升机投入使用以来，贝尔505轻型单发直升机已交付近200架，标志着贝尔公司成功回归其一度由JetRanger型直升机主导的入门级市场。事实上，巨大的JetRanger型直升机替换市场有望在未来一年为505型直升机带来大量的销售机会。与此同时，新型贝尔525超中型双发直升机已经在进行飞行试验中。贝尔505直升机计划于2019年底进行取证。

H160

空客公司也是致力于eVTOL概念飞行器研发的制造商之一，包括旗下的自动驾驶单座电动垂直起降飞行器Vahana、搭载多位乘客的CityAirbus城市空中出租车飞行器；该两款飞行器都正处于测试无人驾驶构型的过程中。同时，空客公司正在研发由H145轻型双发直升机改型而来的H145D3型直升机，该款新型直升机将配备由5片桨叶组成的旋翼，其有效载荷在原来的基础上增加了150千克，并且改善了机载连接能力，计划于2020年开始进行交付。而空客公司H160型直升机是其公司民用和军用市场核心产品。2019年下半年该公司计划在欧洲航空安全局（EASA）对其新的型号进行取证，2020年开始服役。在推出这类新机型的同时，空客直升机公司一直在对其产品线进行合理化调整，从市场上撤出某些较老型号，如H120直升机和AS350B2直升机。最后，该公司根据欧盟的“洁净天空2”项目计划正在研发一款高速复合直升机，即快速、低成本的旋翼机，预计2020年首飞。

AW139

近年来，AW139直升机的普及以及将AW139技术应用于新机型的能力，帮助莱昂纳多直升机公司增加了其民用市场的份额。然而，中型双发直升机的竞争正在加剧，尤其是H160直升机的问世，使得空客公司把目标对准AW139直升机。莱昂纳多公司为了守住其在市场的有利地位计划将来对其AW139直升机进行改型。与此同时，该公司还致力于打开民用倾转旋翼机市场。2019年末，莱昂纳多公司计划在美国联邦航空管理局对AW609进行取证。在欧盟的“洁净天空2”项目计划框架下，这家意大利公司也正进行着研发下一代民用倾转旋翼机的项目，并计划在2023年首飞一架采用民用倾转旋翼机（NGCTR）专用技术进行改装过的AW609直升机。

自2016年开始活塞动力民用直升机市场的增长幅度超过涡轮动力直升机市场，但在2019年至2020年间，情况可能并非如此。很大一部分活塞动力直升机市场位于美国以外，在关税、美元汇率增强以及某些关键地区的经济出现疲软等因素的综合作用下，可能会在未来两年使得活塞市场的增速有所放缓，至少相对于民用涡轮市场而言是如此。

R22 直升机

美国罗宾逊直升机公司凭借其R22直升机和R44直升机占据着活塞市场；R22直升机生产线已经超过40年。该公司凭借其R66直升机来竞争涡轮动力直升机市场。后者在2010年初重振了轻型单发涡轮动力直升机市场，使贝尔公司重新凭借着其505型直升机再入该类市场。

在过去的几年中，俄罗斯直升机公司已经开始扩大其在民用市场的直升机销售，尤其是EMS直升机市场。由喀山直升机场制造的“安萨特”轻型双发直升机已经成为俄罗斯EMS直升机市场的主力，这在一定程度上是因为俄罗斯政府最近大力倡议并支持建立系统化的全国医疗航空服务中心（NSMA），从而推动直升机EMS市场的发展，其目的是在俄罗斯各地形成统一的空中救护网络。俄罗斯直升机公司于2018年与NSMA签署合同并且为Avia Capital Services租赁公司提供150架空中救护配置的直升机，包括104架“安萨特”直升机和46架米-8AMT直升机。Avia公司正在采购直升机，并以15年的租期向NSMA提供这些直升机。

俄罗斯直升机公司也正在和航空工业集团公司旗下的直升机公司联合研制一款重为38吨的新型先进重型直升机。该款新型直升机旨在为中国市场服务，由中航直升机公司主导研制，俄罗斯直升机公司为其研制相应的子系统。

S-92

西科斯基公司正在研制一款新型的S-92中/重型双发直升机，被称为S-92B。该款新的直升机安装新的主减速器，并且改善了飞行计算技术，重新设计了内部装饰，配备更大的驾驶舱玻璃。其中许多升级将可应用于现存的S-92A直升机升级包中，从而使得S-92A+配置几乎与S-92B标准相同。西科斯基还在探索各种新的概念和技术，可能适用于eVTOL项目和城市空中交通等领域。

SH09

瑞士制造商Kopter最近选择将公司重为2.5吨的SH09轻型单发直升机的总装线安置在美国路易斯安那州的拉斐特市。SH09直升机还将在瑞士Kopter公司总部进行组装，但是在亚洲进行组装的地点依旧在选定中。Kopter公司计划在2020年上半年对SH09直升机进行取证，然后在当年年底完成最初交付。

国际预测显示，在2019~2028年期间预计民用旋翼机产量将达到12316架，包括2750架活塞动力旋翼机和9566架涡轮动力旋翼机。根据2019年美元汇率估价，12316架民用旋翼机价值约为727亿美元。

国际预测显示，2019~2028年期间生产的旋翼机按照2019年美元汇率估价，其总数约18009架旋翼机的价值约为2207亿美元。在这10年间，空客直升机公司预计将成为年单位产量领先的制造商，其次是罗宾逊公司、贝尔公司、俄罗斯直升机公司、莱昂纳多公司、西科斯基公司和波音公司。就生产的货币价值而言，西科斯基公司预计将领先，其次是俄罗斯直升机公司、波音公司、空客直升机公司、莱昂纳多公司、贝尔公司以及NH工业公司。

由于“JMR/FVL”等项目的开展，eVTOL飞行器按需运输概念的普及以及其他旨在为提供新的垂直飞行解决方案而进行的各项垂直起降飞行器的研发工作，使得各类创新思潮不断涌入旋翼机市场。